Außenrückspiegel sind Hilfsmittel, die dem Fahrer im Sitzen eine direkte Sicht auf den Bereich hinter, seitlich und unter dem Fahrzeug ermöglichen; Aus Sicherheitsgründen schreiben Vorschriften in verschiedenen Ländern den Einbau in Kraftfahrzeuge vor.
Was das Dual{0}}-Krümmungsdesign von Außenspiegeln betrifft, weist der äußere konvexe Abschnitt eine starke Krümmung (Krümmungsradius R=80mm) auf, die die Sicht innerhalb eines 60-Grad-Winkels nach hinten in den sichtbaren Spiegelbereich komprimiert und es dem Fahrer ermöglicht, den Verkehr auf drei Fahrspuren gleichzeitig zu überwachen. Der innere konvexe Abschnitt weist eine geringere Krümmung (Krümmungsradius R=150mm) auf, die ein Bild ähnlich einem flachen Spiegel erzeugt und sicherstellt, dass die Fehlermarge bei der Entfernungsschätzung unter 5 % bleibt.
Einbaulage: Bei den meisten Pkw sind Außenspiegel an der dreieckigen Fensterscheibe montiert; Diese Platzierung ist auf typische Sitzhaltungen und Sehgewohnheiten abgestimmt und ermöglicht dem Fahrer eine bequeme Beobachtung der Umgebung. Aufgrund spezifischer Designentscheidungen-wie einer niedrigen-Profil-A-Säule oder dem Wunsch, das Sichtfeld der Insassen zu maximieren- verfügen einige Fahrzeuge jedoch über Spiegelsockel, die direkt an der Türverkleidung montiert sind. Die horizontale Einbaulage muss dem Prinzip des „freien Dreiecksfensters“ entsprechen und einen Mindestabstand von 8 cm zwischen Spiegelkante und A-Säule einhalten, um die Überlagerung toter Winkel zu verhindern.
Blendfreie Außenspiegel verwenden Sensoren, um die Intensität des Lichts von hinten in Echtzeit zu überwachen und das Reflexionsvermögen des Spiegels automatisch anzupassen. Wenn die Scheinwerfer nachfolgender Fahrzeuge blenden, dimmt der Spiegel das reflektierte Licht auf ein weicheres Niveau; Wenn kein grelles Licht vorhanden ist, normalisiert sich das Reflexionsvermögen sofort wieder und sorgt so für eine stabile und klare Sicht nach hinten, um die Sicherheit beim Fahren bei Nacht zu erhöhen. Außenspiegel können durch die Verwendung von blau oder gelb getöntem Glas, das bestimmte Lichtwellenlängen absorbiert, auch einen physischen Blendschutzeffekt erzielen. Außenspiegel mit geringem-Luftwiderstand sind auf Aerodynamik ausgelegt; Die Spiegelhalterungen verfügen oft über schlanke, sich verjüngende Stiele, die mit dem Spiegelgehäuse verbunden sind, das typischerweise abgerundete Kanten hat, um den Windwiderstand zu minimieren. Tropfen-förmige Spiegel mit geringem-Widerstand sind ebenfalls üblich; Diese nutzen ein stark gebogenes, stromlinienförmiges Profil mit einem bis unter die Fensterlinie abgesenkten Montagepunkt, wodurch die Fensterfläche vergrößert und durch die A-Säule verursachte tote Winkel reduziert werden. Die Spiegel verfügen über ein luftstromleitendes Design mit Einfassungen, die Regenwasser ableiten und die Aerodynamik optimieren.
Das Blind Spot Detection (BSD)-System nutzt 24-GHz-Millimeterwellenradar, um den Bereich bis zu 50 Meter hinter und neben dem Fahrzeug kontinuierlich zu überwachen; Wenn ein anderes Fahrzeug in den 2-Meter-Gefahrenbereich eindringt, blinkt eine gelbe Warnleuchte am Spiegel mit einer Frequenz von 1,5 Hz. Eine elektrische Klappfunktion kehrt die Bewegung des Spiegels automatisch um 10 Grad um, wenn ein Hindernis erkannt wird (Druck größer oder gleich 50 N) und verhindert so einen Spiegelbruch durch harte Stöße. Fahrzeuge in waldreichen Regionen können mit „Hirschpfeifen“ (Geräten zur Abschreckung von Hirschen) ausgestattet sein. Die Spiegel verfügen außerdem über eine Heizfunktion, um jederzeit eine klare Sicht zu gewährleisten.
Bei der Optimierung der Form von Außenspiegeln wird deren Oberflächengeometrie verändert, um die aerodynamische und akustische Leistung zu verbessern. Die Verwendung einer gekrümmten Spiegeloberfläche erhöht die Stabilität des Luftströmungsfeldes hinter dem Spiegel. Durch den Einbau von Mikro-Kanalstrukturen-insbesondere von Mikro-Oberflächenmerkmalen im Spiegelgehäuse- wird die Wechselwirkung zwischen dem Luftstrom hinter dem Spiegel und dem Luftstrom über der Heckscheibe effektiv erhöht, wodurch Turbulenzen und Geräuschpegel im Nachlauf reduziert werden.
Elektronische Spiegelsysteme (CMS) definieren die Sichtbarkeit mithilfe eines Kamera--und-Display-Setups neu: Eine 12-MP-Ultraweitwinkelkamera (mit einem diagonalen Sichtfeld von 160 Grad) ersetzt den herkömmlichen Glasspiegel. In Verbindung mit der HDR-Bildverarbeitung bietet das System bei starkem Regen einen Dynamikumfang, der doppelt so groß ist wie der des menschlichen Auges, und ermöglicht die Erkennung von Fahrzeugumrissen in bis zu 200 Metern Entfernung. Das OLED-Display verfügt über eine Pixeldichte von 300 PPI und eine Bildlatenz von höchstens 10 ms, wodurch die mit herkömmlichen Spiegeln verbundene „visuelle Verzögerung“ entfällt.